济新黄河大桥钢桁梁吊装完成

河南日报客户端记者 王铮 通讯员 雷克林 王晓一(wángxiǎoyī) 6月10日，随着最后一节钢桁梁精准吊装到位，由中铁四局承建(chéngjiàn)的世界首座(shǒuzuò)地锚式回转缆悬索桥——济新黄河大桥全桥钢桁梁吊装工程圆满收官，为后续(hòuxù)通车奠定坚实基础。 济新黄河大桥位于黄河小浪底风景区内，水库大坝上游30千米处，是(shì)济新高速的控制性工程。作为世界首座地锚式回转(huízhuǎn)缆悬索桥，其创新采用的回转缆索结构(jiégòu)体系，突破(tūpò)了传统悬索桥设计理念，通过单塔支撑与地锚式构造的有机结合，有效提升了桥梁(qiáoliáng)跨越能力和结构稳定性。大桥设计时速100公里，桥梁主跨跨度达555米，是河南在建(zàijiàn)跨径最大的桥梁，建成后将成为连接黄河两岸的重要交通枢纽。 此次吊装的钢桁梁(héngliáng)长11.2米，桁高7.5米，重100吨。全桥共计34节钢桁梁，总重约1.02万吨。自钢桁梁吊装施工(shīgōng)启动以来，项目团队克服了黄河流域复杂水文条件(tiáojiàn)、高空作业安全管控难度大等多重挑战，通过优化吊装工艺、强化施工监测，确保了每一节钢桁梁吊装精度控制在毫米级(jí)，为(wèi)大桥顺利合龙奠定了坚实基础。 在施工工艺方面，项目团队针对钢桁梁体量大、吊装(diàozhuāng)精度要求高的特点，采用“大节段(duàn)整体预制+模块化拼装”技术，通过工厂化预制确保构件质量，减少现场高空作业(gāokōngzuòyè)量。同时，引入智能监测等科技手段，实时跟踪(gēnzōng)钢桁梁吊装过程中的结构变形数据，构建涵盖施工全过程的数字化监控(jiānkòng)体系，实现施工安全与质量的双重可控。 随着钢(gāng)桁梁吊装工程的完成，济新黄河大桥将全面进入桥面护栏安装、桥面铺装及机电工程施工阶段(jiēduàn)，预计7月初实现全桥桥面合龙。济新高速建成(jiànchéng)后将与新伊、菏宝、连霍等高速公路相连，进一步(jìnyíbù)完善河南省(hénánshěng)高速公路网络，对于增强郑州都市圈、洛阳副中心(zhōngxīn)城市辐射能力、整合区域旅游资源、拉动黄河两岸经济发展、推动黄河流域生态保护具有重要意义。