现场视频！游骑兵在人群中开火放空包弹，美军介入

齐鲁晚报(qílǔwǎnbào)·齐鲁壹点记者 赵世峰 整理 近日，美国空军(měiguókōngjūn)参谋长戴维·奥尔文在(zài)社交媒体上披露了F-47战斗机(zhàndòujī)的最新细节，称这款第六代战斗机的作战半径将超过1000海里(hǎilǐ)（约合1852公里），隐形能力将达到“隐形++”。与此同时，欧洲的六代机研发传来不和谐声音(shēngyīn)——项目主要参与者法国达索(dásuǒ)公司“吐糟”另一家参与方空客公司，因利益分配产生的矛盾严重影响了项目进度。 巴黎航展上的欧洲六代机“未来(wèilái)作战航空系统”（FCAS）模型。 据报道，在此前的法国(fǎguó)国民议会国防委员会听证会上，法国达索(dásuǒ)公司首席执行官埃里克·特拉皮尔对“未来作战(zuòzhàn)航空系统”（FCAS）项目的合作(hézuò)进行了抨击。该项目由法国、德国和西班牙联合推进，达索公司与空客公司为主要参与企业，原本计划(jìhuà)跳过五代机直接进入六代机领域，意在推动欧洲战略自主。FCAS项目的目标是在技术上达到先进水平，比如(bǐrú)具备高隐身性、先进航电系统等，并打造将六代机与(jīyǔ)无人机群结合在一起的作战系统，致力于在多(duō)领域战争时代建立新的空中优势。 FCAS项目的合作协议于2019年6月在法国布尔歇航展上签署。三国的十几家公司(gōngsī)参与(yǔ)研发制造，总投资可能超过1000亿欧元，计划于2045年进入生产和试运行(shìyùnxíng)阶段。特拉皮尔说，在项目推进过程中，达索公司与空客公司就分工问题持续争论(zhēnglùn)，给(gěi)合作带来极大阻碍。他强调，达索公司无法单方面解决这种合作困境，需各参与方共同探寻(tànxún)有效的项目管理方式。 特拉皮尔表示，FCAS项目参与方的(de)工作模式分散，缺乏(quēfá)集中统筹规划，项目每推进一步便会引发新的分歧。达索公司作为新一代战斗机的主承包商(chéngbāoshāng)，仅掌握三分之一决策权，在规划工作流程、调配(diàopèi)资源等方面，需耗费大量时间与精力协调各方意见，决策过程极为困难。不仅如此，在技术合作方面，达索公司向合作伙伴寻求技术支持时，对方(duìfāng)常以技术保密、利益分配不均等理由(lǐyóu)拒绝。 特拉皮尔称，合作各方要达成第二阶段协议仍需耗费大量(dàliàng)时间。当被问及若FCAS项目失败，达索公司能否独自为法国研制(yánzhì)六代机(jī)时，特拉皮尔称，达索公司具备独立研制六代机的(de)技术实力。他表示，即便欧洲(ōuzhōu)六代机投入生产，达索公司的“阵风”战斗机仍是更具性价比的选择。 2023年6月19日，法国总统马克龙（左三(zuǒsān)）在巴黎航展上与(yǔ)达索航空公司首席执行官特拉皮尔交谈。 针对特拉皮尔的上述言论，空客公司回应(huíyìng)称，FCAS项目(xiàngmù)正稳步推进，合作方正推动第二阶段协议。空客公司强调，德国新政府(xīnzhèngfǔ)计划加快推进该项目，作为欧洲国防工业与战略自主权(zìzhǔquán)的关键支柱，其在当前地缘政治形势下意义重大。 达索公司与空客(kōngkè)公司截然不同的态度，引发外界对FCAS项目前景的猜测与怀疑。分析人士担心，FCAS项目极有(jíyǒu)可能(kěnéng)重蹈此前欧洲联合研制四代机的覆辙。 上世纪(shìjì)70年代末，法国、德国、西班牙、意大利和英国(yīngguó)等计划联合研制新一代“台风”战斗机。然而，在项目推进中，法国与其他国家对战机的性能需求(xìngnéngxūqiú)和设计理念存在巨大差异。法国希望研制一款多用途、强调(qiángdiào)空战性能的战机，并适合(shìhé)作为航母舰载机(jiànzàijī)使用，其他参与方则更倾向于陆基战斗机方案。同时，在利益分配上，各国企业都想争取更多的研制份额和技术主导权，导致矛盾不断升级。最终(zuìzhōng)，法国退出项目，独自研制了(le)“阵风”战斗机，而英、德、意等国合作推出了“台风”战斗机。 目前，作为资金支持方，德国期望经费能更多(duō)地用于关键技术研发，而西班牙则(zé)希望用于扶持国内相关产业。法国凭借技术优势想主导市场，德国和西班牙则认为自身(zìshēn)的资金投入应换来相应的市场权益。 不过，有分析认为，特拉皮尔声称达索公司(gōngsī)有能力独立承担研制工作，是迫使(pòshǐ)空客公司让步的策略。近年来，欧洲国防工业技术实力下滑明显，联合研制成为弥补技术与资金短板的无奈之举。达索公司在欧洲军工企业中技术实力较强，但与德、西两国(xīliǎngguó)联合开展(kāizhǎn)FCAS项目(xiàngmù)，并非仅出于推动欧洲防务一体化的考量，其自身在技术广度、资金储备等方面存在一定局限，难以独自(dúzì)应对复杂挑战。 此外，FCAS项目性能有待检验，其能否契合(qìhé)法国、德国和西班牙未来(wèilái)的实际需求尚未可知。例如(lìrú)，从新一代战斗机模型所展示的航电系统架构(jiàgòu)来看，该架构在信息(xìnxī)融合与处理速度上与当前全球前沿的航电技术存在一定差距。未来，各方后续将如何协调改进，也是不容忽视的课题。 2024年7月，英国范堡罗航展，英意(yīngyì)日共同开发的下一代战机模型(móxíng)。 在欧洲，除了(chúle)FCAS项目(xiàngmù)，英国、意大利和日本也在推进另一个六代机研发项目“全球作战(zuòzhàn)空中计划”（GCAP）。2024年12月，英意日三国同意成立合资企业，计划在2035年前开发出六代机，以取代(qǔdài)现有的“台风”战斗机和日本的F-2战斗机。 据报道，英国贝宜系统公司、意大利莱奥纳多公司和日本飞机工业振兴有限公司各(gè)持有新合资企业(hézīqǐyè)33.3%的股份，三国(sānguó)在战机生产与设计上拥有同等影响力。合资企业首任(shǒurèn)首席执行官将由意大利莱奥纳多公司高管出任，总部设在英国伦敦。日本飞机工业振兴有限公司由三菱重工业公司和日本航空宇宙(yǔzhòu)工业会共同出资成立。 贝宜系统公司(gōngsī)首席执行官(zhíxíngguān)查尔斯(cháěrsī)·伍德伯恩说，三方合资的(de)企业将(jiāng)“汇聚相关公司的重要优势和专业技术，建立一个创新组织，引领下一代空战系统的开发，在未来数十年为合作国创造长期、高价值(jiàzhí)和高技能的工作岗位”。莱奥纳多公司首席执行官罗伯托·钦戈拉尼表示，意大利国防部已为该项目拨款88亿欧元。日本政府(rìběnzhèngfǔ)在2025年度预算案中列入1087亿日元作为下一代战机的开发费用，战机搭载的中程空对空导弹所需的59亿日元开发费用预计也将被纳入预算。 三方(sānfāng)合资企业预计将于2025年(nián)年中正式成立，负责飞机的设计和开发。飞机的制造和最终组装将分包给贝宜(bèiyí)系统公司(gōngsī)、莱奥纳多公司、三菱重工业公司和其他供应方。新战机计划于2035年服役，预计服役期限为35年。 此外，英意(yīngyì)日三国还成立了项目管理机构“全球作战空中计划国际政府组织”（GIGO），总部设在英国(yīngguó)雷丁，由日本前(qián)防卫审议官冈真臣担任首任首席行政官。日本飞机工业振兴有限公司负责人中江公人说：“合作过程(guòchéng)可能并不总是简单顺利。但我认为，凭借推进三方合作与协作(xiézuò)的坚定(jiāndìng)决心……我们不仅能按时交付战机，而且会以超出所有人预期的水平交付。” GCAP最早是英国和意大利的“暴风”六代机项目(xiàngmù)，后来日本携其“F-X”六代机计划加入。GCAP项目的目标是开发一款双引擎隐形战机，可(kě)人工驾驶(jiàshǐ)也可无人操控，将配备激光制导武器和虚拟座舱等(děng)装备，并具备躲避雷达和红外探测能力。 据报道，负责低压涡轮的意大利阿维奥航空航天动力集团、负责压气机的日本石川岛播磨重工业公司(gōngsī)和(hé)负责燃烧室、高压涡轮和尾喷管的英国罗罗公司正在联合研制技术(jìshù)验证机，预计将引入(yǐnrù)“先进”核心机、“珍珠10X”发动机与“XF9-1”战机发动机的多项技术。 不过，GCAP项目也面临巨大不确定性。2023年，英方爆出无力提供更多研发资金，项目可行性面临新一届工党政府的审查。在经济疲软、通胀加剧的情况下，日本国内也对项目提出质疑。日本政府(rìběnzhèngfǔ)消息人士透露(tòulù)，日本曾(céng)向印度询问参与意向，希望通过增加参与国来减轻巨额开发费用(fèiyòng)，并借此与印度加强安保合作。此外，资金雄厚的沙特也在探讨参与，英意两国对此态度积极，但日本基于技术保密(bǎomì)等方面的担忧，尚未表明态度。有报道(bàodào)称，沙特将不直接参与研发，转而考虑以“合作伙伴”的身份(shēnfèn)购买(gòumǎi)战机并提供研发资金。 空客公司首席执行官(zhíxíngguān)纪尧姆·福里 资料图 考验欧洲的“试金石(shìjīnshí)” 去年3月，空客公司首席执行官纪尧姆·福里在接受英国《卫报》采访时，曾谈到与英意日推动的GCAP项目(xiàngmù)进行合并的可能性，并称其为“令人向往”的事。他(tā)认为(rènwéi)欧洲还没有准备好独自防御外部威胁，并警告特朗普重返(chóngfǎn)白宫将给欧洲薄弱的防务力量带来风险。 空客公司旗下防务与航天部门首席执行官迈克尔·舍尔霍恩去年7月(yuè)曾表示，FCAS项目和GCAP项目之间(zhījiān)的竞争“不合逻辑”。钦戈拉尼(lāní)也没有(méiyǒu)排除两个项目合作的可能性，他告诉法新社记者：“我不是说(shuō)合并，也许这太过分了，但肯定会有一些合作。现在说还为时过早，我们才刚刚起步。” 两个项目合并(hébìng)的好处不言而喻，能够最大限度(xiàndù)地降低风险、平摊成本、实现更大的规模经济，甚至加速计划的完成。但分析人士认为实现起来难度不小，让三国达成(dáchéng)一致已经很困难，何况是六个国家。每个国家都引入本国的大型国防公司，它们的商业(shāngyè)文化、需求和优先事项各异。例如，法国是唯一需要在(zài)常规航母上搭载飞机的国家，需要适配(shìpèi)弹射器和阻拦索(suǒ)。FCAS项目已经考虑到这一点，但GCAP项目却没有。 有分析认为，欧洲六代机项目的存亡已超越军事技术范畴，成为检验欧洲能否作为地缘政治实体存在(cúnzài)的“试金石”。若(ruò)项目失败，欧洲将彻底丧失高端(gāoduān)战机研发能力，2040年后欧洲各国(ōuzhōugèguó)空军将全面依赖美国六代机，这将加剧北约内部权力结构进一步向华盛顿倾斜。 （资料来源：新华社、央视新闻、中国国防报(guófángbào)等） 新闻线索(xīnwénxiànsuǒ)报料通道：应用市场下载“齐鲁壹点”APP，或搜索微信小程序“齐鲁壹点”，全省800位记者(jìzhě)在线等你来报料！